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    北京冬奧為何“最綠色”?氫能應用或迎來熱潮

    2022-02-18 11:23:54


    經過約1200名火炬手傳遞的北京冬奧會火炬點燃了國家體育場“主火炬”。這是世界首套高壓儲氫火炬,實現了冬奧會歷史上首次火炬零碳排放。

    北京冬奧會被世界譽為首個真正實現“碳中和”的奧運賽事。除了主火炬,作為清潔能源秀場的北京冬奧會還實現了全球首次大規模氫能汽車示范投入。

    從點燃奧運圣火的“飛揚”火炬,到接送運動員往返的氫能大巴,氫氣為北京冬奧會提供不竭動力。冬奧會自4日至14日,北京市兩個賽區投入312輛氫燃料電池汽車,累計用氫已達42.04噸。

    作為 “最綠色”的奧運會,在北京冬奧會的帶動下,氫能應用也迎來熱潮,不少業內人士預測,氫能產業在國內的發展浪潮有望就此踏上新的階段。

    氫燃料電池汽車服務綠色冬奧

    816輛“終極環保車”服務綠色冬奧

    “綠色”理念體現在北京冬奧會的方方面面,氫能成為綠色能源示范應用的主角之一。與往屆奧運會大量使用液化天然氣或丙烷等氣體作為火炬燃料有所不同,北京冬奧會火炬“飛揚”是世界首套采用高壓儲氫火炬,亮點之一是采用氫作為唯一燃料,氫燃料可以保證火炬接力在低溫環境下進行,而且更加環保,實現了零碳排放。

    從北京市經信局獲悉,北京冬奧大規模使用氫能等清潔能源,交通運輸領域是“重頭戲”。北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務,是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的。

    氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水,因此被稱為“終極環保車”。北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全介紹,早在2008年北京夏奧會期間,3輛氫燃料電池汽車運行,并建成我國首座車用加氫站,開啟了氫燃料電池汽車“從0到1”的示范;在這次北京冬奧會期間,氫作為火炬唯一燃料,氫燃料電池汽車成為運輸主力,實現了氫能和氫燃料電池汽車“從1到100”的規?;瘧煤彤a業化突破。

    吳志全介紹,北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務,是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的,其中氫能大巴車數量也創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。

    北京市兩個賽區投入312輛氫燃料電池汽車,自冬奧會2月4日開幕以來到2月14日,累計用氫約42.04噸。


    “綠電”制“綠氫” 助力“最綠色”冬奧會

    作為科技冬奧氫燃料電池汽車氫氣供應保障單位,位于北京市房山區的環宇京輝與京能集團合作,利用由光伏、風能等所產生的“綠電”進行氫氣的制取工作,實現“綠電制綠氫”。

    環宇京輝是一家集制氫、儲氫、運氫、加氫及應用為一體的全產業鏈企業。作為科技冬奧氫燃料電池汽車氫氣供應保障單位,使用由光伏、風能等所產生的“綠電”制取氫氣。

    廠房內,一座500立方米每小時水電解制氫裝置正安靜地運行著?!八娊庵茪淇考兓乃?,通過電解的方式制取氫氣,是公認純度最好的?!杯h宇京輝副總經理張巖說,“制取主要采用綠電,廠房樓頂鋪的都是光伏板。用氫環節零排放,我們制氫的環節也要做到綠色、零排放?!?/span>

    制氫廠房旁,幾輛氫氣長管拖車剛完成氫氣充裝。充裝好的氫氣,將隨時送往位于延慶的加氫站,并儲存在壓力容器中,供氫能汽車使用?!斑@樣一輛車可以運送約4000立方米、350公斤氫氣?!睆垘r說,公司每天給冬奧會供應氫氣約1.5噸,確保比賽期間供氫充足。


    掀起氫能應用熱潮

    氫燃料電池汽車是氫能的重要應用場景之一,北京冬奧開啟了北京氫能產業發展新篇章。不少業內人士預測,借冬奧會的東風,氫能產業在國內的發展浪潮有望就此踏上新的階段。

    據統計,截至目前,已有超過20個省市發布氫能相關政策規劃,明確未來氫能發展目標。

    中國氫能聯盟預測,在2030年碳達峰情景下,氫能在中國終端能源體系的占比將從2019年的2.7%提高到6%,與之相對應的氫氣年需求,將從2020年的3342萬噸,分別增長至2030年的3715萬噸和2060年的1.3億噸,年均增速約為3.5%。

    為此,有的企業早已率先布局,鴻達興業就是其一。氯堿制氫被認為是目前燃料電池氫源最佳的解決方案,據該公司相關負責人介紹,作為國內最早開展液氫生產和儲運聯動業務的公司,鴻達也是國內領先、國際上有競爭力的氫能源主要供應商,在制氫方面擁有得天獨厚的產業優勢,所生產的氫氣成本低純度高,不含硫、重金屬等物質,純度可達99.9999%,完全滿足氫燃料電池車的使用國家標準。

    儲運氫技術是行業發展難題,相較于高壓儲運,液氫儲運具有運輸成本低、運輸距離長的優勢,更適合大規模部署。鴻達興業投資興建我國首座民用液氫工廠,不僅打破了氫氣液化領域極高的技術壁壘,還填補了國內民用液氫生產的空白。

    儲氫環節的容量大小決定了氫儲能系統可持續“充電”或“放電”時長,因此儲氫瓶體積和壓力的設計也極為講究。鴻達興業通過與科研機構聯手研發低成本高性能的稀土儲氫材料,相較其他儲氫方式,稀土固態儲氫體積比容量大、成本低、安全又方便,應用在燃料電池汽車上優點十分明顯?,F階段已經實現小型化電動車、叉車等場景應用,未來將實現在分布式發電等儲能的應用。(轉載自 南方日報)







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